特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展
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  推送部门——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长地点的线路范畴。设置这一部门的目标是为了使车辆获得需要的位能,并使车钩压紧,便于摘钩。

  驼峰按照设备前提的分歧,可分为、机械化驼峰、各类铁路驼峰的特点半主动化驼峰和主动化驼峰。

  上述几项内容中最次要的和最环节的是车辆溜放速度的主动节制,它是驼峰主动化的焦点内容。车列在驼峰编组站进行解体功课时,为了包管平安和功课的要求,必需在必然地址设置调速东西,按照需要对车辆的溜行速度实行调理,使之合适运营要求。各类铁路驼峰的特点

  现代科学手艺的成绩,出格是电子学、主动节制理论和计较机手艺的飞跃成长,为实现车辆溜放速度的主动调理和主动节制这一方针缔造了前提。

  驼峰的范畴是指峰前达到场(在不设峰前达到场时为牵出线)与调车场之间的一部门线段,包罗推送部门、溜放部门和峰顶平台等。

  驼峰是编组站的次要特征,它是地面上构筑的犹如骆驼峰背外形的小山丘,设想成恰当的坡度。

  驼峰是编组站的次要特征,它是地面上构筑的犹如骆驼峰背外形的小山丘,设想成恰当的坡度,上面铺设铁路,操纵车辆的重力和驼峰的坡度所发生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备,是编组站解体车列的一种次要方式。在进行驼峰调车功课时,各类铁路驼峰的特点先由调车机将车列推向驼峰,当最前面的车组(或车辆)接近峰顶时,提开车钩,这时就能够操纵车辆本身的重力,顺坡主动溜放到编组场的预定线路上,从而能够大大提高调车功课的效率。驼蜂一般设在调车场头部,适合于车列的解体功课。

  溜放部门——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米(机械化驼峰)或50米(非机械化驼峰或简略单纯驼峰)处的线路范畴。这个长度叫做驼峰计较长度,计较长度的结尾叫做驼峰的计较泊车点。由于调车线的警冲标不在统一横向位置上,所以每一调车线各有一个计较泊车点。该点只是计较的按照,在现场并无任何标记。

  为了强化铁路编组站,最无效的办法之一就是实现驼峰主动化。驼峰调车功课的主动化,次要包罗:车辆溜放速度的主动调理和主动节制;车辆溜放进路的主动选排和主动节制;驼峰机车推送速度的主动调理和主动节制;摘解风管和提钩功课的主动化等。

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