是一种比以往任何一种双发运输机
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  C-46飞机成为穿越喜马拉雅山脉,从印度空运物资到中国的“驼峰”飞翔的主力飞机,阐扬了极其主要感化。

  二战竣事后,残剩C-46中的很少一部门,被用于其原始设想用处——客运,大部门残剩的C-47与C-46很快占领了次要的货运市场,该机型做为二线年,

  比拟其他机种 C-46凡是用来成立,和连结中国和印度之间的空中生命线:喜马拉雅山的“驼峰”航路最出风头的期间就是在二战中飞驼峰航路,第二次世界大战的承平洋和平迸发后,日军为了迫使重庆国民当局降服佩服,对香港和仰光实行轰炸,接着又堵截了滇缅公路,使大量的援华物资无法运进中国。

  面临如斯严峻的场面地步,为包管二战亚洲疆场上对日作战的军备物资,中美两国决定结合斥地新的国际运输线,于是降生了环球闻名的“驼峰”航路。从喜马拉雅山的最东部从北往南飞,最高峰海拔6705.6米,跨越了其时大大都飞机的最高巡航高度。

  现实上,因为它具有更高的载重能力,而且能够比C-47(DC-3)飞得更高、速度更快。C-46与雷同的道格拉斯C-47空中火车饰演着类似的脚色,但未像后者那样获得遍及的出产,不外这不影响它成为一种完满的飞机,C-46遍及二战的各个战区,但在亚洲利用得最多而且结果最好。

  和其时的C-47运输机比拟,C-46飞机的“胃口”大得惊人,它以至能装下整辆吉普车、整艘小型巡查艇,但也能够设置装备摆设成可载运40名乘客,特别是运送不成拆卸的大型部件,如飞机策动机、发电机、医疗设备等,需要2架C-47飞机运输的物资,往往一架C-46飞机就能运走,这使它成为戎行的抱负飞机。

  C-46很快被分派到“中国-缅甸-印度”战区,“寇蒂斯”C-46于1943年4月起起头施行驼峰航路飞翔,是一种比以往任何一种双发运输机,飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机,且载荷也比C-47及C-87高, 配备C-46之后航路的空运吨数较着提高,于1943年12月达到12,594吨,运量在1944-45年间继续攀升,于1945年七月达到汗青最高值。

  二十世纪30年代初,美国的波音247、道格拉斯DC-2、DC-3等搭客运输机接踵投入利用,航空运输事业进入了新的时代。寇蒂斯公司于1936年起头研制,与DC-3合作的高机能双发运输机CW-20,首架原型机于1940年3月26日首飞。

  然而在北极及边远地域C-46不断服役到21世纪。它们因履历过主要战役的洗礼,有3架珍藏于中国航空博物馆,被列为国度主要文物,昔时的“驼峰”飞翔员们经常从国外来到中国航空博物馆,在这些C-46型飞机前面 追想他们往日的战役履历。

  C-46运输机是由一种商用高空客机设想改变而来的运输机,在二战期间它以“R5C”的型号,被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输,它也被驾驶过它的人称为“鲸鱼”或“柯蒂斯灾难”“水督工的恶梦”。出格在航空运输司令部机构成员中,它被称为“飞翔棺材”。

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